据了解在废气处理中对于汽车油漆会散发挥发性气体，不仅散发出难闻的气味，而且还会伤害我们的身体。如果将其直接排放到大气中，将产生光化学污染，这是诸如烟雾和臭氧污染之类的空气污染的“罪魁祸首”之一。为了确保我们生命的安全，我们必须妥善处理这些有害气体。汽车维修行业中的涂装工作通常显示出不连续性。由于该行业的特征，通常将涂漆用于对汽车的零件进行重新涂漆，并且大多数涂漆和干燥过程是集成在一起的，接下来简单介绍一下对于排放源和小系列排放的汽车油漆废气的那些特征：
  间歇操作，通常在喷涂然后更换汽车时，底漆和面漆操作之间存在时间间隔，而更换间隙之间也存在时间间隔。这些特性决定了废气排放的不连续性。净化设备的要求已准备就绪。根据环保来源和涂料类型的要求，可以丰富油性涂料和水性涂料的组合。水性涂料被应用到越来越多的环节，传统涂料逐渐被取代。但是，由于水性涂料还不够成熟，因此只能在短期内部分使用，并且逐年增加，不能完全替代油性涂料。因此，在这种情况下，两种涂料的混合更多，在考虑废气处理中VOC的治理过程时必须考虑到这一点。

  空气量大，浓度低。汽车喷漆操作的特性对漆层表面上的气体流速有更高的要求。因此，尽管涂料量不大，但是风量设置也不小。普通喷房分为两种风量，一种是15000m3/h，另一种是25000m3/h。浓度基本上在100-300mg/m3之间。根据北京的排放标准，非甲烷总烃浓度应<20mg/m3，要求净化效率不低于80％。需要良好的预处理。漆雾的处理是喷漆处理的关键和难点。去除漆雾的效率如何直接关系到后续废气处理设备的效果和使用寿命，对于汽车维修行业，由于所用油漆量不大，可以通过三阶段过滤解决。

  空间有限，电源不足，旧喷房的安装位置是固定的。随着时间的流逝，车间的管道，对象和工具将占据整个空间。很难有很大的空间来布置和安装新设备。并且电负载通常在施工开始时就固定了，随后的扩展非常麻烦。因此，在考虑安装VOC油漆废气处理设备时，应尽可能考虑这些因素。在原始位置更换旧设备是理想的实用选择，新添加的设备的能耗尽可能低。